22 januari 2017

21 januari 2017: Landen-Eisden




Nog uit de dienstreisgids van 1973: een dienstregeling van de lijn naar de Limburgse mijnen.

De NMBS bundelde een aantal lijnen onder nummer 21.
In feite waren het de lijnen 21 Landen-Hasselt, 21A Hasselt-Y.Boksbergheide (en vroeger verder naar Maaseik) en lijn 21B Y.Boksbergheide-Waterschei-Eisden.

Sinds 29 mei 1983 neemt de bus het van de trein over.
Er bleven nog goederentreinen rijden tot 1996 en in 1990 werd de lijn 21B door de LSV bereden met museummateriaal.
Dat duurde echter maar een tiental jaren; nadien nam het Kolenspoor de fakkel over.
Momenteel ligt het treinverkeer over de lijn tussen Winterslag en Eisden volledig stil wegens slechte staat van het spoor.

Enkele foto's van de lijn in bedrijf vindt u bij de Nederlander Roelof Hamoen.
Hij bewaarde enkele mooie plaatjes en die vindt u hieronder:
https://www.flickr.com/photos/ahrend01/7735154638/in/album-72157629155706605/
https://www.flickr.com/photos/ahrend01/7740555744/in/album-72157629155706605/
https://www.flickr.com/photos/ahrend01/7775649598/in/album-72157629155706605/
https://www.flickr.com/photos/ahrend01/7775725896/in/album-72157629155706605/



 

 

18 januari 2017

18 januari 2017: NMBS 141B Manage-Nivelles



De voor reizigersverkeer opgedoekte lijn 141 Nivelles-Baulers-Manage werd door autobussen vervangen.
De lijn tussen Ottignies en Nivelles kreeg het lijnnummer 141a, tussen Nivelles en Manage 141b.
Na de overname door de NMVB werden in de jaren '80 reeds wijzigingen aan de lijnnummers doorgevoerd.
Lijn 141a kreeg het nummer 19; zo rijden ze nog steeds.
Ook lijn 141b kreeg een nieuw en nog altijd actueel nummer 33.
Voor lijn 141b betekende de integratie met andere lijnen een versterking van het aanbod.

15 januari 2017

15 januari 2017: Molenbeersel






Op een schoolse woensdag (zonovergoten zoals u kan zien) trok ik naar Noord-Limburg om aldaar enkele bussen op foto te zetten.
Molenbeersel stond hoe dan ook op de lijst.
Ooit, lang geleden was ik er op kamp...en de lijn 15 Maaseik-Molenbeersel wilde ik in levende lijve aanschouwen.

Op schooldagen is er enig aanbod naar Molenbeersel en geheel naar verwachting waren er ritten door regie en exploitanten.

Wat echter onmiddellijk in het oog springt zijn de horden scholieren die zich per tweewieler richting noorden haast.
Het kan best zijn dat de Molenbeerselnaars sportief aangelegd zijn en de bus laten.
Wie aan de halte Grens passeert ziet daar een ruime keus aan fietsen.
En daar zit het 'm voor een groot deel in.

Tot een aantal jaar geleden (wie juist weet van wanneer tot wanneer, ik verneem het graag!) reed De Lijn nog naar het Nederlandse Stamproy.
Na een aantal incidenten besliste De Lijn om de bediening van Stamproy stop te zetten.
En toen kwam de bus tot aan de grens, zoals voorheen.

11 januari 2017.

11 januari 2017

11 januari 2017: Kesselt






Schoolbediening op lijn 61.
Veel dorpen hangen van de schoolbediening af; vroeger reden er door de dag weliswaar meer varianten maar dan heel onregelmatig.
In het zuidoosten van Limburg is er in elk geval een veel beter aanbod dan 20 jaar geleden.

 8 december 2016.

8 januari 2017

8 januari 2017: Waharday






Een schoollijntje wordt bij TEC Luxembourg meestal een reguliere lijn.
Zo ook op de lijn van Jupille naar Rendeux.
Op zich de uitzondering in dit land, weinig reizigers maar ze geraken er wel.

25 oktober 2016.
 

4 januari 2017

4 januari 2017: Klein-Brabant

Ditmaal geen foto maar een stuk uit Gazet Van Antwerpen.
De ongezouten mening krijgt u er gratis bij.

Bornem - Een werkgroep die het voorbije jaar vaak in het nieuws kwam, was Haal De Lijn over de Brug. Al zeven jaar ijvert de groep voor een beter openbaar vervoer in Klein-Brabant. Ondanks zijn strijd blijft het vechten tegen de bierkaai. “Het openbaar vervoer blijft hier een drama”, klinkt het.

Zeven jaar geleden werd Haal De Lijn over De Brug opgericht. “Er waren heel wat mensen die niet te spreken waren over het openbaar vervoer in de regio. Ze geraakten niet op hun werk, omdat er geen bussen reden, leerlingen geraakten maar moeilijk op school en zelfs een bezoekje brengen aan het ziekenhuis was niet zo evident. Heel wat verenigingen zijn mee op onze kar gesprongen, omdat de problemen echt hallucinant waren”, vertelt Dirk Smet. Hij staat al zeven jaar mee op de barricades om een beter openbaar vervoer te krijgen in Klein-Brabant. De strijd is zwaar, want in die zeven jaar tijd is er maar bitter weinig veranderd. “Meer treinen en betere busverbindingen. Meer vragen we niet.”
Advertentie
“Beter openbaar vervoer is echt wel nodig. Kijk naar de N16, N17 en A12: die zitten elke dag helemaal vol. Tijdens de spits, maar ook daarbuiten. Dat tast de leefbaarheid aan. Een mooi voorbeeld is Bornem: het centrum slibt gewoon dicht. Mensen die in de file staan, proberen sluipwegen te vinden, via kleine straatjes en woonwijken. Zo ontstaan er ook daar problemen en het gaat er niet op beteren. De verkeersdruk neemt de komende jaren nog verder toe.”

Slechte treinlijn 54
Een mooi alternatief is volgens de werkgroep een goed openbaar vervoer met meer treinen en bussen die op elkaar zijn afgestemd.
Het eerste pijnpunt is Treinlijn 54 tussen Sint-Niklaas en Mechelen. “Deze treinlijn is abominabel slecht. Zelfs gewezen NMBS-topman Jo Cornu gaf dat ooit toe”, vertelt Smet.
Naast het treinverkeer is ook het busverkeer een doorn in het oog van de werkgroep. “Een regelmatige busverbinding tussen het Waasland en Klein-Brabant, daar ijveren wij al jaren voor, maar na zeven jaar is de verbinding er nog steeds niet. Dat gaat er bij mij niet in. Kijk eens hoeveel kinderen uit Temse, Tielrode en Elversele in Bornem naar school willen komen. Maar het gaat niet, want er is geen busverbinding. Ook het ziekenhuis van Bornem wordt niet bediend door de bussen. Een massa mensen wil wel naar het ziekenhuis van Bornem komen, maar het slechte openbaar vervoer houdt hen tegen. Bij het ziekenhuis krijgen ze soms wenende mensen aan de telefoon, omdat ze hun partner niet kunnen komen bezoeken. Omdat het openbaar vervoer hen in de steek laat.”

Als kenner en liefhebber van het OV heb ik hier wel heel wat kanttekeningen.
Ik heb ooit eens een verplaatsing gemaakt met lijn 52a tussen Boom en Baasrode, zo'n 20 jaar geleden.
Op die zondag was ik voor het overgrote deel de enige reiziger.
Het aanbod was niet erg ruim maar kom, de bus reed.

De Lijn kreeg de opdracht van de Vlaamse overheid om overal het compleet waanzinnige concept van basismobiliteit uit te werken en zo ook in Klein-Brabant.
(Kijken waar de noden lagen was niet nodig; overal bussen laten rijden wel.)
Zo kreeg Klein-Brabant een nieuwe structuur, het lijnnummer 52a verdween.
Elk uur een bus tussen Boom en Dendermonde via Eikevliet en ook eentje via Puurs.
Twee lijnen die een soort van ringlijn waren bedienden de gemeenten van Klein-Brabant onderling.
Ooit zei een controleur me dat er per uur vijf bussen rijden en er tien reizigers waren.
Bij wijze van voorbeeld natuurlijk, het aanbod trok verre van het aantal reizigers dat de belangengroep voor ogen heeft.
Iedereen wil de bus wel maar ze gebruiken is toch nog een ander paar mouwen.
Elke keer hetzelfde excuus: ja, maar...en dan een uitleg dat ze nog naar zus en zo moeten.
Hoeft die bus dan?

Wat de bediening van ziekenhuizen buiten stedelijke centra (Bornem is géén stad!) betreft geef ik graag mee dat lijn 412 een ziekenhuis bedient.
Ga daar een dag staan en tel het aantal opstappende reizigers.
De moeite om een bus voor om te laten rijden, laat staan in te leggen?
Verre van.

De rijkswegen mogen best drukbereden zijn.
Dat wil niet zeggen dat het openbaar vervoer soelaas brengt.
Ik verwijs graag naar het feit dat het aantal reizigers op de lijnen 252, 253, 254, 255, 256 zo laag lag dat De Lijn zich genoodzaakt zag om het boeltje serieus aan te passen.
Wellicht volstaat dat argument niet.
Kijk dan eens tussen Oostmalle en Rijkevorsel op de N14.
Veel verkeer en er reed tot september 2016 elk uur een bus met meerdere overstapmogelijkheden.
Die lijn rijdt nu alleen nog in de spits wegens gebrek aan interesse.

Ik begrijp best dat sommige mensen meer bussen willen.
Maar het kost ook veel geld.
Natuurlijk is het ook zaak om een evaluatie door te voeren in functie van het vervoermiddel.
Een gelede bus inleggen voor 5 reizigers is onzinnig, zeker in de daluren.
Een stadsbusje op de streeklijn laten rijden is dan helemaal niet zo slecht.
Daar heeft De Lijn nog (veel) werk.
Aan de andere kant is hetgene dat gevraagd wordt niet hetgene dat ook benut wordt.
Getuige de geschiedenis van tien jaar geleden tot vandaag in Klein-Brabant.



 




1 januari 2017

1 januari 2017: Morkhoven






Stilaan een traditie, die feestbusfoto als eerste post van het nieuwe jaar.
De feestbussen zelf echter lijken sterk op hun retour.
Waar begin jaren '00 De Lijn nog veel belangrijke lijnen op het gehele traject bediende is het nu heel wat minder.
De lijn Antwerpen-Turnhout reed destijds de nacht door op de hele lijn en nu werd er slechts op het vak Wijnegem-Sint-Antonius gereden.
Er was weliswaar een tram van Antwerpen naar Wijnegem en een feestbus die vanuit Sint-Antonius naar Westmalle, Oostmalle, Zoersel en Halle reed maar dat was het dan ook.

Er moesten vroeger hoe dan ook feestbussen komen zonder iemand zich afvroeg of het zo nodig is dat we ons met z'n allen massaal gaan verplaatsen.
Het feit dat de bussen nu een zaak van de gemeenten is (ze betalen ervoor) zorgt evenwel voor de meest onmogelijke lijnen zoals de lijn van Romershoven naar Hoeselt.

Om af te sluiten natuurlijk de beste wensen.

1 januari 2017.

28 december 2016

28 december 2016:Heukelom






Ooit reed zowat elke rit op lijn 39 door Heukelom, nu rijden ze er slechts in de spits.
Sinds de opwaardering naar een uurdienst voor de lijn Tongeren-Voeren werd lijn 39 tot spitslijn gedegradeerd.

8 december 2016.

25 december 2016

25 december 2016: Olen






Een belbus die nog maar een paar maanden op de baan is in het winkelcentrum van Olen.

23 december 2016.

21 december 2016

21 december 2016: Rijkel


Onze bus voert ons alweer naar de geschiedenis van een spoorlijn.
Sinds het opheffen van het reizigersverkeer in 1957 op de lijn Drieslinter-St Truiden-Tongeren nemen buslijnen 22a Tienen-Diest/St Truiden en 23a St Truiden-Tongeren de honneurs waar.
Lijn 23a werd uitgebouwd met een rechtstreekse lijn en een variant langs Wellen.
Bovenop de variant Wellen kwam nog een uitbreiding naar Gors-Opleeuw.
Dat ging lange tijd goed totdat de belbussen hun intrede deden.
Het was gedaan met de al bij al goede bediening op de variant Wellen; nu rijdt die slechts in de spits en vooral ten behoeve van scholieren.

De sporen van lijn 23 werden snel na de buitendienststellingen opgebroken en daardoor zijn er nu maar weinig restanten te vinden.
Uit Sint-Truiden heb ik nog de anekdote dat er eens een goederentrein naar Melveren moest.
Het stationspersoneel had de baanmeester gewaarschuwd voor de zeer slechte staat van de dwarsliggers.
Die beweerde dat er geen probleem was en dat werd duidelijk toen de trein tot daar geraakt was.
Ze hebben hem moeten takelen.

19 december 2016.

18 december 2016

18 december 2016: Sporen uit het verleden


 



 




Met deze Sporen nemen we afscheid van de zuidelijke tak van de lijn Turnhout-Herentals-Aarschot.

Lijn 29 werd vanaf 1855 in drie verschillende delen aangelegd; in 1959 werd ze geheel gesloten voor het reizigersverkeer.
Voor de goederendienst bleef ze evenwel in dienst.
In Herentals werd later het verkeer op één van de bruggen verboden waardoor de bediening van Noorderwijk noodgedwongen via Aarschot diende te gebeuren.
Daarom moesten de seingever en onderstationschef per autobus naar Noorderwijk, de bediening aldaar uitvoeren en vervolgens weer met de bus naar Herentals.

De bediening in Noorderwijk-Morkhoven was niet meer of minder dan verkeer naar de militaire kampen te Oosterwijk (het huidige Kamp C) of, in een ver verleden, Olen-Teunenberg.
Dat vervoer werd gestopt na de verkoop van de kazernes wegens opheffing der dienstplicht.

Een groot deel tussen Herentals en Aarschot werd vervangen door asfalt en is zo een belangrijke fietsroute geworden.
Het resterende deel in Herentals was noodzakelijk om lijn 207 langs het Albertkanaal te kunnen bedienen.
Het konvooi werd vanuit Herentals opgeduwd op lijn 29 om getrokken lijn 207 op te rijden.
In 2011 werd er echter een wissel van lijn 15 naar lijn 207 gelegd waardoor de strikte noodzaak van lijn 29 verdween.
Enkele weken geleden bemerkte ik de opbraak van de sporen en trok erheen om het laatste te fotograferen.
De laatste foto is zonder filter gemaakt: de ondergaande zon zorgde voor een roze gloed.

Foto 1: 7 december 2010
Foto 2, 3: 29 april 2011
Foto 4, 5, 6, 7: 11 december 2016


 
 


 


14 december 2016

14 december 2016: Heikruis






Lijn 164 belooft een rit doorheen de velden rond het Brusselse.
Slechts in Halle wordt het echt stads; de rest is een zegen voor de fotograaf die groen opzoekt.
Tot aan de reorganisatie reed deze lijn als MH Brussel-Heikruis en reed onregelmatig.

20 september 2016.
 

11 december 2016

11 december 2016: Kanne


11 december wijzigt het aanbod rond Maastricht.
Om maar te zeggen dat het niet altijd hier moet zijn dat er afgeschaft wordt: Kanne verliest haar busdienst met Maastricht en ook Mesch moet het voortaan zonder bus stellen.

Het busje was zo anoniem dat ik in de heenrit veronderstelde dat dit een gewone taxi was, tot ik het indrukwekkende blad met het lijnnummer 34 zag.
Wie in Kanne nu aan de halte staat weet waarschijnlijk niet te kiezen uit het aanbod van lijnen: 18, 39, 39B, 62 en belbus 726
Helaas allemaal spitslijnen maar je geraakt dus wel naar bijna elke richting.

8 december 2016.

7 december 2016

7 december 2016: Schoot


Alweer een paar jaar geleden dat er nog eens een foto op lijn 17c geschoten werd.
Het westelijk deel van de lijn brengt ons in rustige straten en weinig verkeer, en laat dat nodig zijn om met gerust hart goede foto's te maken.
Als het van de Vlaamse Bouwmeester afhangt moet dit weg, immers, kost teveel en foei toch die verspreide bewoning.
Dan moeten we de abonnementen van stadsmensen ook maar afpakken want die zijn meestal sneller per fiets dan per tram en dat kost de maatschappij minder.
Of is niet alles in centen uit te drukken? 

7 december 2016.

4 december 2016

4 december 2016: Grainchamps






In een decor van pasteltinten rijdt lijn 59 weer naar La Roche.
Het piepkleine Grainchamps is indrukwekkend qua gebouwen: kasteel, herenhoeves en verder een verloren huis.

25 oktober 2016.

30 november 2016

30 november 2016: Schorvoort






Of het nu lijn 1, 2 of 3 is maakt niet uit: er rijdt een bus naar Schorvoort.
Ondertussen is het Turnhoutse stadsnet in een vierde herziening aan het rijden sinds de lancering op 1 januari 1956.

22 augustus 2012.

27 november 2016

27 november 2016: TOP






Nogmaals een exemplaar uit de 57-reeks, ditmaal in de TOP Schijnpoort.

9 februari 2011.

23 november 2016

23 november 2016: Mortsel



Een nieuwe locomotief uit een intussen verdwenen reeks.
Apart is dat er een sleep stortwagens van Infrabel aan de haak hangt; normaalgezien verzorgt Infrabel zelf dat vervoer.

30 maart 2011.

20 november 2016

20 november 2016: Mechelen






De 2022 zou 2022 niet halen.
Deze locomotieven werden gebruikt voor zware goederentreinen en reden bijvoorbeeld dagelijks Antwerpen-Zeebrugge met containerslepen.
Op de achtergrond een tunnelpijp van de lijn 27B van Mechelen naar Antwerpen-Zuid, al loopt het spoor nu richting Sint-Katelijne om daar op lijn 27 in te pikken.

4 november 2011.
 

16 november 2016

16 november 2016: Sporen uit het verleden


Hoewel we voor deze sporen uit het verleden niet erg ver in de tijd hoeven terug te gaan is er al heel wat gewijzigd aan deze plek.
Na het verwerven van de gronden van Antwerpen-Dam wil de stad nu ook Schijnpoort deels inpalmen.

Schijnpoort was destijds een ook een goederenstation van belang.
Daar kon immers gecombineerd vervoer georganiseerd worden door twee portaalkranen.
Dat is echter verleden tijd.
Er werd van dit station gebruik gemaakt van de mogelijkheid om een locomotief rond te zetten voor transporten van de Waaslandhaven naar Gent, Lier of Mechelen.
Momenteel is het deel voor reizigersmaterieel volop in gebruik door NMBS.
De bundel die voor goederen rest is vooral van belang voor de privé-operatoren.

9 februari 2011.